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　　2月17日，云南交通运输有限责任公司一辆满载芝麻的集装箱挂车，从磨憨口岸沿昆曼公路驶往昆明铁路集装箱中心站后，随后接驳到铁路发往省外。这不是一次普通的货运，而是国家鼓励发展的甩挂运输在云南的破冰之旅。

　　　　举步维艰

　　早在1996年，国家经贸委、交通部、公安部就发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。16年来，国家支持甩挂运输发展的声音一直不绝于耳，但国内甩挂运输发展却举步维艰。

　　“虽然是**次试运行，但绝对是要亏本的。长期下去，亚星游戏(中国区)·集团官网运输企业也承受不了。”在装满可乐的集装箱挂车从昆明出发前往磨憨的2月14日，云南交通运输有限责任公司副总经理张向云就向记者预言。对这一在欧美国家广泛采用的先进公路货运方式，张向云满怀期待又心存忧虑。

　　甩挂运输，即用牵引车拖着挂车到达目的地后，牵引车不必再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路，从而大大提高运输效率。据相关统计，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在**的发展却一直很缓慢。

　　　　期盼政策扶持

　　据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有四通八达的道路网络，没有性能良好的牵引车，没有规范的货运场站，就不可能发展甩挂运输。由于存在标准、税费、牌照、年检等一系列问题和政策支持较少，一般的货运企业不愿意参与。

　　“在云南，甩挂运输发展的**大障碍是通行费没有优惠和车货总重超过55吨车辆禁止上路。”张向云分析说。油费、过路费占据了运输成本的60%左右，如果能在通行费上享受一定优惠，将减轻运输企业不少负担。本来一个牵引车可拖两个20英尺的集装箱，受车货总重不得超过55吨规定的限制，就只能拖一个，这将让运输成本增加一倍。“云南的公路运力已经过剩，现在的运价一天一变，年前昆明到思茅的运价是250元吨，现在已经跌到160元吨。作为货运企业，亚星游戏(中国区)·集团官网不求多高的利润，但起码要有3%~5%的利润。”张向云说。

　　为了发展甩挂运输，张向云建议政府部门给予运输企业一定的设备更新补助，让定点、定时、定线、定车的甩挂运输车辆能享受类似绿色通道之类的通行费优惠。

　　　　先行先试

　　虽然面临着亏损，但云南交通运输有限责任公司还是决定先行先试甩挂运输。本次试运行，不但得到了省工信委、省交通运输厅的支持，还有中铁集装箱公司昆明分公司的真诚合作。

　　据张向云介绍，今年40出头的中铁集装箱公司昆明分公司新领导上台后，放下“铁老大”架子主动拜访云南交通运输有限责任公司，积极寻求公铁联合合作。双方于去年8月签署合作协议，并分别在昆明、思茅、磨憨挂牌成立联运公司。对本次甩挂运输，中铁集装箱公司昆明分公司优先提供空集装箱、优先计划编组、优先发运。作为云南目前**大的公路运输企业，云南交通运输有限责任公司具有国际运输的资质优势、运输网络优势和运力优势，其股东单位的金孔雀运输集团在磨憨有物流基地，在滇南有货源组织优势。

　　“公铁联手合作后，货物从磨憨口岸运抵昆明后，可以不必卸货、装货，直接通过铁路转运，省去了以往装卸、报计划等物流时间，大大提高运输效率。如果甩挂运输能够得到政策扶持，会在3年后形成示范效应，汇聚大批货源，亚星游戏(中国区)·集团官网将在中越公路国际大通道昆明至河口段上开辟第二条运输线”张向云说。

　　省交通运输厅运输处处长江志勇告诉记者：甩挂运输有利于提高运输效率、降低运输成本、促进节能减排，是今后物流运输的发展方向。按照国家交通运输部等相关部委通知精神，省工信委和省交通运输厅共同决定选择云南交通运输有限责任公司、昆明腾骏物流、广通公铁物流进行试点，进而带动全省甩挂运输发展。发展甩挂运输的确面临不少困难，将争取在通行费、购置补助、站场建设等方面给予扶持。(赵学康)

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