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　　　2011年，四川省交通建设投资继续保持高位快速增长，成为全国首个年度交通建设完成投资破千亿的省份。在决战决胜西部综合交通枢纽的起步之年，四川交通取得历史性突破，还收获了多个“**”。 　　

　　　　公路方面，经过3年努力，2011年，四川高速公路里程通车突破3000公里，进入全国**方阵。 　　　

　　　铁路方面，出川高铁建设继续推进，西南规模**、科技含量**的成都东客站建成投用，川内动车组大部分从这里始发，成都、重庆、达州由此构成“西部动车客运金三角”。 　　

　　　　航空方面，成都双流国际机场年客运量直逼3000万人次，为中西部**，成都也成为北京、上海、广州之后的“航空第四城”。 　　　

　　　水运方面，西部综合交通枢纽规划的“四江六港”布局全面展开，泸州港集装箱年吞吐量**次突破十万标箱；长江上游川江全线航道等级由四级提升至三级，**次实现昼夜通航，3000吨级船队从此畅行川江。 　　　

　　　公路铁路航空水运齐头并进 　　

　　　　西部综合交通枢纽建设全速发力 　　　

　　　如果说，一年前的西部综合交通枢纽建设，是箭在弦上，时刻待发。那么现在，它已如一支离弦之箭，全速飞驰。 　　

　　　　拉满这把弓的，是建设西部综合交通枢纽的滚烫愿景。放出这支箭的，是夜以继日攻坚克难的四川交通人。 　　　

　　　这支箭，滑过江河湖海，掠过平原腹地，直插天际云端。带来2011年四川交通公、铁、航、水四驾齐趋的火热局面。引领西部综合交通枢纽建设跃上全新高地，向更高更远处放眼眺望！ 　　　

　　　逆流而上 交通建设投资全国** 　　　

　　　2011年，“十二五”和深入实施西部大开发战略双“开局”之年。 　　

　　　　这一年，银行信贷开始紧缩、全国交通投资同比大幅下降、多个省份交通项目缺钱停工……面对不利局面，四川交通运输投资却“逆流而上”。震后三年来，通过狠抓新项目开工，做大在建规模；通过超前谋划，应对灾后恢复重建基本完成后投资大幅减少的影响；同时千方百计破解银根紧缩带来的融资困难。四川交通拉满手中弓，放出弦上箭——公路铁路航空水运齐头并进，交通投资持续快速增长，实现重大突破。 　　

　　　　分类细看，公路、水运投资增势明显：2011年，全省交通建设共完成投资1002亿元，同比增长29.2％，高于全国投资增幅22个百分点，超越东南沿海发达省份，跃居全国**。地处西部的四川，也成为全国首个年度交通建设完成投资破千亿的省份。 　　　

　　　这样的增势中，高速公路建设是绝对牵引力——全年累计完成投资680.5亿元，同比增长63.3%。2011年底，全省新开工12个重点交通项目，高速公路独占10个。水运亦势不可当，全年累计完成投资25亿元，同比增长23.7%。2011年底，南充港、广元港开工，西部综合交通枢纽规划的“四江六港”布局全面展开，水运主通道和重要港口建设加快推进。 　　　

　　　航空方面，投资保持加速。2011年2月，成都双流国际机场新货运站投入使用，双流机场日处理货运能力超千吨。机场新航站楼则完成了50亿元以上的投资，目前楼体建设已近尾声，放眼望去，蔚为壮观。 　　　

　　　铁路方面，成兰、成贵、成西、成德绵等重点铁路投资继续领跑。2011年5月，成都东客站建成，这一西南规模**大、科技含量**高、设施**现代的车站，成为蓉城又一地标建筑。 　

　　　　全速前进 离弦之箭锐不可当 　　

　　　　至“十二五”末，四川将基本建成西部综合交通枢纽。而2011年的建设成就，为这一宏伟目标奠定良好基础。 　　

　　　　2011年，双流机场客运量达到2907.4万，增长12.7％，超越深圳机场，排名全国机场第五——统计数据显示，双流机场2011年总客运量，仅比第四名上海虹桥机场低300余万。由于上海有浦东和虹桥两个机场，城市排名中，成都仅次于北京、上海、广州，成为名副其实的“航空第四城”。一个西部城市，实现了航空领域的历史性崛起和跨越。 　　

　　　　高速公路同样形势喜人。2011年12月31日，随着纳黔高速纳溪至叙永段、广南路南充至阆中段、达陕路达州至普光段高速公路建成通车，全省高速公路通车总里程达到3007公里，进入全国**方阵。四川高速公路建设，也站上了决战决胜新高地。 　　

　　　　除了年末通车的三段高速，2011年，四川还建成了广陕、绵遂路绵阳段等5个高速公路项目326公里。特别是广陕高速公路建成通车，打通了我省北向出川高速公路大通道。目前，全省累计建成高速公路进出川通道8条，在建12条。建成和在建高速公路总里程达到6537公里，居全国第二。值得一提的是，2011年底，甘孜阿坝藏区对外连接主通道——雅康、汶马高速控制性工程开工建设，我省高速公路建设向地处青藏高原的藏区腹地延伸取得重大突破，将连通全省**后两个没有高速公路的市州政府所在地。 　　　

　　　铁路方面，成都东客站开通后，川内动车组基本转移至此。其中，成都至重庆的动车上座率名列全国前茅，成都、重庆、达州由此构建起“西部动车金三角”。目前，东客站日客运量已过万，这里既成为旅客快速往来的主渠道，也成为开启四川高铁时代的 “金钥匙”。 　　　

　　　枢纽效应 拉动地方经济效果明显 　　　

　　　2011年，西部综合交通枢纽建设飞速推进，拉动地方经济取得新成效。 　　　

　　　2011年12月15日，阿联酋国家航空公司的飞机降落成都双流机场，成都至阿布扎比的航线成为我国中西部首条直飞阿联酋首都的航线。这一年，成都至塞班、日本等国际航线也相继开通。目前，成都共拥有7条国际直达航线，12条代码共享国际航线，四川的改革开放随之迎来程度与速度的双提升。 　　

　　　　2011年，双流机场出入境人数约150万，首次进入全国前十，商务客流大幅增加。这一年，机场共开通11条国际货运航线，同时我国中西部**大航空货站——成都双流国际机场新货站投运。英特尔、富士康等产品，从这里“飞”向全球；世界关注的目光，在这里定格聚焦！ 　　　

　　　2012年春天，双流机场新航站楼就将竣工投用。届时可起降世界**大的飞机——空客A380，年吞吐量可达5000万人次。四川将更近距离聆听世界的心跳。 　　　

　　　枢纽效应，也体现在公路上。2011年，我省公路客运量居全国各省市区第二，在综合运输量中占比达95％以上；公路货运量居西部**、全国第八，在综合运输量中占比达90％以上。我省**条北向出川高速——广陕高速通车后，短短半年时间，日均车流量超过3万。 　　　

　　　枢纽效应，还体现在水运上。日前，长江上游干线宜宾合江门至泸州纳溪河段航道建设二期工程，顺利通过交通运输部竣工验收。至此，这条经过5年两期建设，连接云、贵、川、渝三省一市的水路大通道航道整治全面完成。川江全线航道等级由四级提升至三级，历史性实现昼夜通航，3000吨级船队从此畅行川江。2011年，长江上游水路货运量、货运周转量、集装箱吞吐量等水运指标，均保持两位数以上高速增长，大大促进了沿江地区经济发展。 　　　

　　　2012年，公、铁、航、水仍将继续齐头并进——高速公路通车里程破4000公里，双流机场新航站楼投入使用，成绵乐铁路建成……西部综合交通枢纽建设将进入新的历史收获期。 　

　　　2011年是奋力推进“十二五”四川交通运输历史性跨越的开局之年。面对银行信贷紧缩和项目建设规模空前的双重压力和严峻考验，全省交通运输系统紧紧把握“高位求进、加快发展”的工作基调，交通建设投资继续保持高位快速增长。在全国各省区市中首次突破千亿元大关，高速公路通车里程突破3000公里，高速公路在建和通车总里程突破6500公里，港口集装箱吞吐能力建成和在建规模突破230万标箱，灾后交通恢复重建规划任务胜利完成，实现了“十二五”良好开局。 　　

　　　　成绩显著的同时，也要清醒看到四川交通运输发展存在的矛盾和问题。交通项目建设规模空前，还需进一步加强进度、质量、安全、造价和廉政管理，确保优质高效实现既定目标；还需进一步统筹区域和城乡，加快老少边穷地区和农村交通建设；还需进一步发展现代运输，全面提升行业管理服务水平；还需加倍努力，赶上省外发达地区。 　　

　　　　当前，全省交通正处于大建设、大发展的攻坚决战期。要坚持高位求进、扩大投资、加快发展的决心不动摇，要坚持既定的交通跨越发展上大台阶目标不动摇。奋力开展集中建设攻坚大会战，优质高效推进交通重点项目建设，推进西部综合交通枢纽建设取得新的重大突破。 　　　

　　　成绵高速德阳南站完成改造 　　

　　　　春节期间，往来德阳的乘客惊喜发现，备受关注的成绵高速德阳南站（八角站）扩容改造工程已经完工亮相。一个具有双向10车道的德阳南站呈现于眼前。 　　　

　　　改造后的成绵高速德阳南站，包括两个ETC不停车收费车道，通行能力比原来提高70％。 　

　　　2011年10月底，总投资2000余万元、以风貌改造为主的成绵高速德阳境内5个收费站的扩容改造工程正式拉开帷幕，经过75天德阳南站率先完工。

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