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5月13日下午，历经40小时的日夜奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓填芯混凝土第7次浇筑顺利完成，标志着北锚碇后仓填芯混凝土浇筑工作接近尾声。

  本次燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯混凝土一次性浇筑量超13000立方米混凝土，浇筑直径超70米，厚度达3.9米，采用C20混凝土一次性浇筑完成，相当于填满5座标准游泳池，是继4月21日46小时一次性完成连续浇筑约15000立方米混凝土后，再次组织的一次性大方量混凝土连续浇筑。

  自5月11日晚开盘浇筑以来，燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯浇筑总计投入5条混凝土生产线、7台天泵、20台运混凝土搅拌车、200余人次施工人员轮班作业，高峰时混凝土产能达400立方米，混凝土搅拌车来回送料1300余次，昼夜不停地将混凝土倾注于锚碇区基坑，最终高效优质地完成此次浇筑任务。

  为有效应对本次北锚碇后仓填芯浇筑方量大、面积大、浇筑时间长、施工组织协调难度大等难题，项目公司和建设单位攻坚克难，超前谋划，精心组织，提前开展专家评审，反复论证和优化施工方案，在交通保障、材料运输、现场浇筑、混凝土养护等各环节明确职责分工，过程中加强全链条管控，强化对原材料控制、配合比优化。

  按照工程建设安排，本次浇筑完成后，燕矶长江大桥北锚碇区填芯作业接近完成9成，较施组计划提前近5个月完成，北锚碇后仓预计5月下旬完成填芯施工。

  燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的四主缆不同垂跨比跨度世界第一的双层悬索桥。北锚碇在燕矶长江大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，对于这样一座双层悬索桥，可谓“定海神针”，其作用极为关键。