前不久,美国铁路公司西部快线,单方面终止了与中铁国际合作的高铁项目,理由是,美国州政府要求在美国境内使用的高铁,必须是在美国境内生产的,而且抱怨中铁国际在推进项目进展的过程中,表现出的驾驭能力相对不足。针对该言论,中铁国际深表遗憾,并已进行了严正交涉,措辞之强烈前所未有,斥责美方的行为是:错误和不负责任的。
隔着屏幕,只消看一眼这两个词语,就感觉到中铁国际无比愤怒,好像一挂点燃的鞭炮,要把周边世界炸得烟火一片。其实,中铁国际在处理这件事情时,远没有情绪失控,只是我等小人物肆意渲染罢了,亚星游戏(中国区)·集团官网无非是希望**高铁能尽快走出国门,而美国又大概是亚星游戏(中国区)·集团官网**想要去的地方,猛地被人放弃,情绪上自然有些遗憾,有些难以接受。
不得不说,**的高铁在过去几年取得了长足的进步,而且是那种超越政绩、超越噱头,实实在在的进步,总之,比起中车股票来,要靠谱地多。之前亚星游戏(中国区)·集团官网进口德国西门子的高铁,现在反过来,他们找亚星游戏(中国区)·集团官网买**便宜好用的高铁。总 理也对**高铁寄予了厚望,每每出国访问,都不忘推销之,说总理是**高铁**优秀的sales,丝毫不夸张。显然,西部快线单方面终止合约,肯定不是任性而为,这个决裂掺杂了太多的因素:技术、商业还有无处不在的丑陋政治。
商战美国,中铁国际的铁算盘
西部快线单方面终止的高铁项目,是一项巨大的工程,如能建成,在整个美国铁路史上都是不小的震撼,相关资料显示,这条高铁全长约370公里,首批投资1亿美元,可连接达拉斯和洛杉矶两座城市,途径之地,可设立拉斯维加斯、加州胜利谷等著名站点,向整个洛杉矶地区提供高速客运服务…从这些规划来看,西部快线高铁项目可以极大地提升美国人的出行效率,加之,建设高铁是交通领域减少碳排放的有效途径之一,可以说,这个项目是利国利民的大工程,更有希望一圆美国人的高铁梦。
但现实是残酷的,不由分说的残酷,高铁项目非典型终止,不但意味着中铁国际失去了赚一大笔钱的机会,也意味着**高铁“走出去”的战略,遭遇到了重大挫折,简单点说,亚星游戏(中国区)·集团官网失去了一次在国际舞台上展示产品的机会。
其实,在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿,单就立项本身就是一项庞杂的任务,比起修建一条万里长城简单不了多少,为了走出去,**常常诚意十足,在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步,这本就是经典的商业策略,比如当年NBA想要进入**市场,总裁大卫斯特恩在中央电视台门口等了三天三夜,而且**开始的时候,免费提供录像供**电视台播放,但随着球迷养成看球习惯,以及姚明推波助澜,NBA正从**带走越来越多的金钱,就耐克那双破鞋,仅仅是因科比来了一趟**,价格就能翻上几倍。
现在,美国的高铁发展明显要弱于**、德国和日本,特别是**的进步,简直有点不真实。短短十年来,**已建成的高铁相当于全世界高铁里程的50%,拥有世界等级**高的高铁、世界首条高寒高铁、世界单条运营里程**长高铁等等。**速度让人惊叹,比之科幻小说里的情节更加过瘾,小说尚是基于一定的逻辑虚构出来的,而**速度竟毫无逻辑可言,也正因如此,**高铁需要迫不及待地走出去。
国际工程项目的意义不仅限于赚一笔工程费用,而是前期的跑马圈地,建制标准,事实上,一旦西部快线引入**高铁,后续的维护、技术支援都将离不开中铁国际,更加美妙的情况是,美国的高铁网想要扩张,将不得不以**标准做基础,这种情况倒是让我想起了华为当年的策略,对于一些有网络建制需求的企业,华为在**早的谈判阶段,不会把核心交换机的价格抬得太高,有些甚至免费赠送,可一旦使用其交换机,后续的维护、配件的采购都离不开华为,这大概就是商业中**吊诡的战术吧,更吊诡的是,华为也被美国绝之门外。
当然,除了商业上的考量之外,西部快线也不可能完全绕开政治因素,要知道,高铁是关系国计民生的大事儿,在整个国民生活中都起到了非常重要的作用。**速度让世界为之惊叹,**的动车事故也让世界哗然,同样的事儿,发生在**,有关部门可以下令掩埋车体,网络上满屏的蜡烛,即可过关,但若是动车事故发生在美国,估计相关的政党会直接被来自民间的抢,打成筛子或者让一些没有实名制的菜刀剁成肉泥,总的来说,**制造的名声并不好,美国或许能接受廉价但质量不好的皮鞋,但肯定不会接受,廉价但质量不过关的高铁。
决战国际,**高铁需要耐心
**高铁“走出去”是一项综合性战略,关乎经济、商业、政治和人性,比如他们要去美国,可能要困难一些,但要是去印度或者非洲一些经常受到**援助的国家可能会简单一点,但显然,让前者的承认一回,更爽。
事实上,中铁国际在美国的算盘不好打,正是因为这里的“不迫切性”。诚然,高铁的建成会大大提高美国人民的出行效率,但也仅仅如此,美国尚没有“圣诞运”亟待改善,更何况,修建高铁还要面临破坏绿化、影响环境的阻力。
此外,作为世界科技的领头羊,美国不会放弃“自己建高铁”的想法,而且他们的想法是如此琳琅满目,比如科技狂人马斯克正把“超级高铁”的概念变成现实,在他的构想中,高铁的预期时速将会达到1200公里,比普通的飞机要快两倍,同时,兼具安全、环保的优点;另外,在谷歌、微软的实验室里,估计存放着20套以上无人驾驶的操作系统,而就在近期,美国航天局还批准了一辆“会飞的汽车”,申请者可在低空驾驶总重量低于1800磅,时速小于54kt汽车,不得不承认,科技大佬们任何一种概念获得成功,都将给人类交通带来天翻地覆的改变。
鉴于高铁建制的复杂性,以及政治、经济、商业上的犬牙交错、相互博弈,**高铁要想真正地走出去,除了必要的信心和决心之外,更重要的则是耐心,显然,这是一种较高级的战略修炼,之于**的从业者来说更是一种不同的心态。众所周知,**的商业文化充斥着急功近利,浮躁得掉渣儿,但对于高铁这种会大面积影响国民生活、国民生命的事业,真不能操之过急。
命大于天,**高铁要决战国际,取得世界范围内的信任,还需要踏踏实实地技术沉淀,以及针对各项内功之修炼,这个过程很长,可能是50年,也可能是500年。