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以**市政工程协会副秘书长 许晓莉为团长的**市政工程协会 道路桥梁技术考察团一行9人，对法 国、荷兰等西欧国家的道路(包含公 路和城市道路)、桥梁技术标准进行 了为期14天的考察，并参观和考察 了法国国家路桥学院、法国上马恩省 高架桥等工地，较全面地了解了法、 荷国的道路、桥梁工程施工技术和 设备等相关情况。

欧洲路桥的发展概况 欧洲发达国家的公路和城市道 路的发展经过四个阶段。**阶段是 1920世纪30年代。随着 资本主义经济的迅速发展，物流、人 流增长加快，路桥建设开始起步。19 世纪 30年代到50年代是第二阶段。 随着汽车制造业的飞速发展，欧洲发 达国家的公路和城市道路进入普及 阶段，几乎所有的城市都在大力发展路桥事业。这一阶段，道路桥梁的技 术标准已经有了很大的提高，为高速 公路网的建设打下了良好的基础。20 世纪50年代到80年代是第三阶段， 道路、桥梁进入快速发展时期。20世 纪80年代以来，欧洲路桥建设进入 第四阶段，即综合发展阶段。在维护 改造已有道路桥梁设施的基础上，开 始重点处理车流导 向、车流运行安 全 、减少噪音污染和修筑动物通道 等。 欧洲大陆是市场经济的发祥地， 人口稠密，经济发展早，与路桥建设 密切相关的钢铁、水泥制造业基础实 力雄厚；中西欧地区大部分是平原或 海拔较底的丘陵，地形地貌不复杂， 有利于道路桥梁事业的发展。法国的 道路就其质量和密度而言，均居世界首位。截止到 2000年，法国道路总里 口文／ 杨玉淮 杨善庚 程为80万公里，高速公路达 6085公 里，路网纵横交错，十分发达。 法国等国的路面技术标准 法国在 20世纪 6o年代以前，很 少采用水泥混凝土路面，自60年代 以后，混凝土路面增多，曾采用“加 得福尼亚方法”，即不设传力杆的短 混凝土板。一般结构为25CM厚的混 凝土板，15CM厚的稳定粒料基层。20 世纪70年代初，随着交通荷载的增 加以及排水问题，许多混凝土路面出 现了唧泥、错台和开裂等病害。为此， 在设计 中引入路基排水和耐冲刷底 基层工艺，并广泛应用于重要交通道 路的新建和补强工程中；1989年又 引入了一种连续配筋贫混凝土厚基 层的新型混凝土路面，这种路面融合 了现有半刚性结构和混凝土路面摊 铺技术的优点，以确保路面全厚内均匀密实。
法 国水泥混凝土路面的一般结 构为：耐冲刷底基层上铺筑不设传力 杆的混凝土短板，或者铺连续配筋混 凝土路面(无接缝)。20世纪 70年代 中期以来，交通道路的混凝土路面几 乎都采用贫混凝土基层。拌制混凝土 时，经常掺加减水剂和加气剂，含气 量为混凝土体积的39 _16％，用灰量 为300--500gJm ，平均抗弯强度大于 5Mira，但对水灰比无要求。连续配筋 混凝土路面施工期间，为防止施工缝 出现问题，有时在一天的**后浇筑中 加入缓凝剂。

常用的施工技术是滑模摊铺。采 用整修刮平、麻布带或横向刷毛的方 法制作合适的表面纹理。通常用振动 方法将传力杆置放到新浇的混凝土 中，待纹理形成之后，立即喷洒养生 用化合物。表面纹理制作有两种技 术：一是在表面砂浆加入极硬的细砾 石；一是表面细砾石外露(比利时水 刷石整修技术)。养生的方法也有两 种，即养生用化合和聚乙烯薄膜。 维修方面的主要研究是修复技 术，旨在保证维修后几年内路面有适 宜的抗滑性能，采用表面整修和横向 研磨刻槽等两项技术。近年来，也采 用喷砂法，即采用细钢砂冲除硬混凝 土表面上的部分砂浆，对钢砂进行回收。20世纪80年代以来，一直采用 连续配筋混凝土罩面的施工工艺，减 少了封闭交通的时间，这种工艺包
括：微机控制拌和楼、供料系统、无支 架的钢筋安装系统及新型成卷的扁 钢。

欧洲国家不仅注重路桥的高标 准施工，还十分注重路桥等市政设施 的维修和养护。一般的城市都有多功 能养护车、冬季综合养护车、路面清 扫车、涵洞清扫车、桥梁检测车、标志 维修车等一些大型专用维修养护设 … 一 —广——『_一一  各。由于维修养护工作做得好，很少
看到危桥烂路。 水泥混凝土路面的抗滑技术 路面抗滑技术是保障行车安全、 降低噪音的重要措施，它应具备两个 水平构造：一个是与车辆轮胎实际接 触的、路面集料表面水平方向o_- 0．5mm、垂直方向o__0．2mm的微观 构造。抗滑能力主要由水泥砂浆和集 料磨光值提供，它是影响在低车速时 (时速在50Kin以内)路面抗滑能力的 主要因素，同时，对高速时路面抗滑 能力也有一定影响。另一个由路面集 料间的开放空间、孔隙和沟槽组成的 宏观构造，水平方向为 0．5—50mm，垂 直方向为 0．2—10mm。抗滑能力主要 由集料外露或表面纹理提供，主要功 能是扩散并排走滚动车轮下的路表 水，使细纹理所提供的低速抗滑能力 在高速时也能保持，它是影响高速行 车路面抗滑能力的主要因素。法国等 其它欧洲国家主要运用6种路面抗 滑方法：

1、制毛法

制毛有横向制毛和纵向制毛之 分，从行车舒适和降低噪音考虑，一 般采用纵向制毛法。 (1)拉毛法。多采用扫帚、刷子 和塑料梳子，在混凝土表面初凝前进 行。拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深 度适当。我国普遍使用这种方法。 (2)凿毛法。德国多采用凿毛机 械，它施工简便，凿毛机械处理一遍 即可恢复路面抗滑能力。

2、制槽法
(1)压槽法．这种方法是利用压 模辊制出滑槽，分纵向和横向两种， 横向压槽较常见，槽形断面多为矩 形，一般宽 5ram，深 1-2mm，间距15m。虽工艺简便易行，但槽的深度 均匀性较难掌握，深浅不等，平整度 也较差。英国用安装在沿轨道进行的 整机上的振动板，在所铺混凝土上制 槽，可压出较顺直均匀的抗滑槽。

(2)刻槽法．这是水泥混凝土路 面常用的抗滑处理方法，且以横刻更 为广泛。它使路表能产生较好的抗滑 能力，并能有效地保证路面的横向捧 水，但滚动噪声较大，往往采用变问 距刻槽的办法来降低噪声。有的地区 采用尼龙齿耙的横向刻槽和振动板 做随机的塑性刻槽。除横向外，还有 纵向刻槽。

3、压纹法

压纹使纹理顺直均匀，路面美 观，能增强路面的耐磨性，但在表面 干湿不匀的情况下，纹理深浅均匀性 很难掌握。近年来，德国越来越多的 用黄麻布制作纵向纹理来代替横向 拉毛。

4、拉毛压槽法

拉毛和压槽是两种截然不同的 抗滑工艺，各有利弊。拉毛平整度较 好，但易疏松和破坏表层；压槽构造 深，抗滑好，但易损平整度。为发挥二
者优点，克服其不足，拉毛压槽的综 合方法已开始应用。试铺段的路面结 构 由两层组成 ：下层为厚 190mm的 连续配筋混凝土，集粒粒径为40mln~ 上层为厚60ram的加气混凝土，其集 料粒径为20ram。上下两层采用湿接， 以形成整体。施工时，在经过超级整 平机处理的上层加气混凝土表面，先 用刷面麻布进行拉毛，然后使用类似 于叉子夹的弹性钢齿从行车道上横 向拖过压槽。这些钢齿大约 3mm宽、 0．8mm厚，在路表压出深 1-2ram的 沟槽。这些沟槽随机分布，槽距在 12—19mm问，目的是避免表面沟槽
式样重复，以减少振动和降低噪音。

5、表面除浆法

为获得混凝土表面的摩阻力，目 前多采用制毛法和制槽法。这两种方 芝 o卫MATIoz 0F o HlN^ c0NsTR广IcTIoz